Streik der Hafenarbeiter stoppt die Hälfte der US-Lieferungen

Die International Longshoremen's Association (ILA), die 45.000 Hafenarbeiter vertritt, hat heute einen Streik begonnen, von dem mehr als 30 Seehäfen von Maine bis Texas betroffen sind. Einige Ökonomen schätzen, dass die Arbeitsniederlegung die US-Wirtschaft 5 Milliarden Dollar pro Tag kosten könnte, während andere sagen, dass das Ausmaß der Auswirkungen davon abhängt, wie lange die Häfen geschlossen sind.

"Wenn es nur eine Woche ist, ist es keine große Sache", sagte Tim Fiore, Vorsitzender der monatlichen ISM-Konjunkturumfrage für das verarbeitende Gewerbe und Chief Procurement Officer bei Ryder System Inc. "Je länger der Streik dauert, desto größer wird er. Normalerweise bedeutet ein einmonatiger Streik eine dreimonatige Unterbrechung. Ich glaube, dass dieser Streik nicht länger als einen Monat dauern wird."

Das Weiße Haus der USA hat es bisher abgelehnt, in den Streik einzugreifen. "Die Regierung ist arbeitnehmerfreundlich und nicht geneigt, sich einzumischen", sagte Fiore. "Aber der Streik betrifft viele Arbeitnehmer. Je länger er sich hinzieht, desto härter wird es, bis die Regierung keine andere Wahl hat, als einzugreifen."

Auf die ILA und die U.S. Maritime Alliance (USMX) wartet eine Menge Arbeit. Die ILA verhandelt über einen Sechsjahresvertrag, erklärte Fiore, und in diesem Zeitraum ändern sich Parameter wie die Lebenshaltungskosten dramatisch. Die Hafenarbeiter fordern eine Lohnerhöhung von 77 Prozent während der Laufzeit des neuen Vertrags.

"Der Streik der US-Hafenarbeiter an der Golf- und Ostküste könnte die Lieferketten zum Erliegen bringen und ein Szenario heraufbeschwören, das an die Logistikkrise zu Zeiten der Pandemie erinnert", so Lauren Saidel-Baker, Wirtschaftswissenschaftlerin bei ITR Economics. "Während Engpässe und Verspätungen möglich sind, werden die größten wirtschaftlichen Auswirkungen in der Preisgestaltung liegen, wobei größere inflationäre Auswirkungen wahrscheinlicher sind, je länger der Streik andauert.

Die Transportkosten werden steigen

Die Seefrachtraten sind seit einigen Monaten rückläufig, da die weltweite Nachfrage nach Industriegütern weiterhin schwach ist. In Zeiten von Störungen können Seefrachtunternehmen jedoch Zuschläge erheben, und die Luftfracht ist im Allgemeinen teurer als die Seefracht. Der Frachtmarktplatz Freightos berichtet, dass bereits Zuschläge erhoben wurden. "Einige Spediteure haben die Annahme von Reefer-Buchungen für die Ostküste gestoppt und führen im Oktober Zuschläge für Containerbuchungen ein, die - zusammen mit Staus und Verspätungen - die Raten an der Ostküste auch dann in die Höhe treiben dürften, wenn die Häfen geschlossen sind."

Hersteller, die auf die gestörten Seehäfen angewiesen sind, können in Erwägung ziehen, ihre Sendungen über alternative Routen wie den Panamakanal umzuleiten oder trotz höherer Kosten auf Luftfracht umzusteigen, um die Lieferung wichtiger Waren sicherzustellen, so Loren Johnson, Risk Evangelist bei Aravo.

"Wir haben schon einmal erlebt, dass dieser Ansatz funktioniert hat, zum Beispiel als medizinische Hilfsgüter, einschließlich früher Covid-19-Impfstoffe, in die USA eingeflogen wurden, um Verzögerungen zu vermeiden. Flexibilität und Bereitschaft sind der Schlüssel zur Bewältigung solcher Herausforderungen", sagte er.

Die Folgen von Helena & die Chipindustrie

Nach Angaben von Mirko Woitzik, Director of Intelligence Solutions bei Everstream Analytics, stauten sich die Schiffe ab dem 1. Oktober vor den großen US-Häfen, insbesondere vor der Küste von Savannah, Charleston, Norfolk und New York. Mehr als 38 Containerschiffe warteten an ausgewiesenen Ankerplätzen in der Nähe der Häfen. Diese Zahl ist von 21 am 30. September und nur 3 am 29. September gestiegen.

"Derzeit gibt es nicht viele Umleitungen in andere Häfen, so dass die Zahl der wartenden Schiffe bis Ende dieser Woche durchaus die 100 überschreiten könnte, wenn der Streik weitergeht", sagte Woitzik.

Der Hafenstreik begann genau zu dem Zeitpunkt, als der Südosten der Vereinigten Staaten nach einem verheerenden Hurrikan aufräumte. Wie Everstream berichtet, hat er Auswirkungen auf die Halbleiterindustrie, vor allem in Bezug auf Materialien:

• Der Hurrikan Helene hat ein bestimmtes Gebiet (Spruce Pine) in North Carolina verwüstet, in dem sich die beiden einzigen Bergwerke für hochreinen Siliziumquarz (HPQ) weltweit befinden. Die Lieferanten sind die Quartz Corporation (die Schäden müssen noch bestätigt werden) und Sibelco/Unimin (bestätigte Produktionsauswirkungen).
• Wenn die Produktion innerhalb weniger Tage wieder anläuft, ist nicht mit Engpässen zu rechnen. Dauert die Unterbrechung jedoch über Wochen an, könnten die Kosten für Siliziumwafer steigen, was sich auf den Preis und die Verfügbarkeit von Halbleitern auswirken würde.
• Dies könnte sich auf viele Branchen auswirken, die auf Halbleiter und hochreinen Quarz angewiesen sind, darunter Elektronik, Solarpaneele, Bauwesen, Automobilbau und andere.
• Ein früherer Brand in einer der Spruce-Pine-Minen im Jahr 2008 führte zu einer Unterbrechung der weltweiten Versorgung, die die Polysiliziumpreise in die Höhe schnellen ließ und einen Dominoeffekt in der Solar- und Halbleiterindustrie auslöste.

Saidel-Baker warnt davor, dass der Hafenstreik Auswirkungen auf die Inflation haben könnte. "Die Gesamtinflation war in den letzten Monaten rückläufig, wobei es jedoch grundlegende Unterschiede zwischen der Inflation bei Waren und Dienstleistungen gibt", erklärte sie. "Die Warenkosten waren gut unter Kontrolle, mit relativ stabilen Rohstoffpreisen und, zumindest bis vor kurzem, niedrigeren Transportkosten. Auf der Dienstleistungsseite hat die angespannte Lage auf dem Arbeitsmarkt zu höheren Löhnen geführt, was sich in hartnäckigeren Inflationsraten niederschlägt."

Der Hafenstreik könnte zu einer erneuten Inflation auf der Warenseite führen, obwohl die Auswirkungen nicht unmittelbar spürbar wären. Viele Unternehmen haben nach wie vor mit hohen Lagerbeständen zu kämpfen, die durch die Pandemieausfälle entstanden sind und sich wieder erholen, was kurzfristig ein Polster schaffen dürfte.

Es bleibt abzuwarten, so Freightos, ob es zu einem anhaltenden, breit angelegten Streik oder zu Stilllegungen nur in einigen Häfen und nur an bestimmten Tagen kommen wird, oder ob es nur zu einer Verlangsamung des Betriebs kommt, da die ILA versucht, sowohl Druck auf die Betreiber auszuüben als auch ein Eingreifen der Regierung zu vermeiden. Ein längerer Streik und eine erhebliche Verlagerung der Nachfrage an die Westküste könnten zu Staus führen, die den Betrieb weiter verlangsamen, Kapazitäten binden und die Raten auch an der Westküste in die Höhe treiben würden.

Der Streik hat bereits dazu geführt, dass einige Verlader, insbesondere von verderblichen Waren, von der See- auf die Luftfracht umgestiegen sind.

Auch wenn die jüngste Erinnerung an eine Unterbrechung der Lieferkette diesen Streik für den amerikanischen Verbraucher weniger schmackhaft macht, hat allein die Tatsache dieses Ereignisses viele Unternehmen auf eine Wiederholung vorbereitet, so Saidel-Baker. "Die Unterbrechung im Jahr 2020 brachte unvorhergesehene Herausforderungen mit sich, ermutigte aber viele Unternehmen, ihre Lieferkette zu diversifizieren und sich um Ersatzbeschaffungen zu bemühen: eine Vorbereitung, die den Streik der Hafenarbeiter wahrscheinlich abmildern wird."

Originalquelle: EPSNews

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