La risposta dell'industria automobilistica all'obsolescenza
Scritto da: Warren Shore
Prima del mercato delle carenze, il settore automobilistico non aveva affrontato le sfide che altri settori stavano vivendo, tra cui le interruzioni della catena di fornitura, l'obsolescenza e le allocazioni. L'industria automobilistica si rivolgeva raramente al mercato aperto. La metodologia just-in-time ha funzionato per decenni e ha mantenuto la produzione snella; tuttavia, quando sono in gioco gravi interruzioni, la catena di fornitura diventa estremamente fragile.
Oggi, la carenza del mercato sta portando all'obsolescenza di tutti i settori: la capacità di produzione sta cambiando, i nuovi impianti che vengono messi in funzione possono includere solo la tecnologia del nodo più recente, i veicoli elettrici vengono privilegiati rispetto ai motori a combustione interna (ICE) e la tecnologia del nodo più vecchio sta diventando obsoleta.
Con l'infuriare del mercato delle carenze, le aziende automobilistiche sono diventate consapevoli delle loro catene di fornitura fino al modello dei componenti, mentre prima si affidavano ai partner EMS per delegare l'approvvigionamento e la gestione della catena di fornitura dei loro prodotti finiti. Ora i partner EMS non sono più in grado di evadere questi ordini e l'industria automobilistica deve passare a comprendere tutti gli aspetti della propria catena di fornitura, da cima a fondo. Ad esempio, di solito si limitavano a raccogliere i pezzi preconfezionati (sistemi frenanti, GPS, sensori per pneumatici, sedili riscaldati, ecc. Nel mercato attuale questo non è possibile, quindi le aziende automobilistiche stanno imparando a conoscere meglio i singoli componenti che entrano nelle sezioni più grandi di un'auto.
Di conseguenza, l'industria automobilistica si è concentrata sulle carenze, ma ora che l'obsolescenza rappresenta una minaccia per tutti, il settore automobilistico sta sentendo i dolori del lavoro di questo cambiamento. Ad esempio, ELM, un importante produttore e fornitore di circuiti e dispositivi, ha recentemente chiuso i battenti, costringendo i produttori automobilistici a trovare un ricambio alternativo per l'ELM327, un componente che comunica con qualsiasi veicolo che utilizza la diagnostica di bordo II (OBD-II).
Un altro aspetto da tenere presente è che le riparazioni sono diventate molto più impegnative, poiché i pezzi di ricambio per gli ICE sono difficili da reperire. È fondamentale considerare la manutenzione globale dei nostri ICE per i prossimi decenni, man mano che i sistemi necessitano di riparazioni.
Riconoscendo ognuna di queste complessità, stiamo assistendo a un certo numero di produttori che assumono il controllo dei componenti a livello di piombo per assicurarsi di avere le parti più cruciali. Molte aziende stanno anche investendo in una maggiore manodopera per gestire l'obsolescenza e collaborano con Converge per creare una linea di difesa per gestire i rischi immediati e le tensioni nella costruzione di un solido piano per il futuro.
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Per saperne di più su come la chiusura dell'ELM influisce sulla vostra catena di fornitura:
ELM Electronics, produttore di chip per OBD-II, chiude i battenti
Sull'autore
In qualità di Regional Business Development Manager del Nord Europa, Warren ha costruito strategie di Business Development dinamiche e di successo a livello globale e ha una comprovata esperienza di lavoro nel settore dei componenti elettronici. nel settore dei componenti elettronici. Con un'esperienza nella gestione della catena di approvvigionamento, nelle vendite, nello sviluppo commerciale e nella gestione delle relazioni, ha lavorato a stretto contatto con i principali leader a livello globale per aiutarli a raggiungere gli obiettivi.